1、車多樁少，充電樁缺口較大

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為240.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量為53.7萬(wàn)臺(tái)，隨車配建的私人充電樁增量為186.6萬(wàn)臺(tái)；新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量621.9萬(wàn)量，車樁增量比為2.6：1。

同時(shí)據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2023年底，車樁比為2.4:1，距離工信部“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的計(jì)劃還需要做出很大的努力，才能緩解用戶的“里程焦慮”。

2、私樁占比高，無(wú)法提供公共用途

就拿2024年1-8月新增的車樁為例，隨車配建的私人充電樁增量為186.6萬(wàn)臺(tái)，也就是銷售的621.9萬(wàn)臺(tái)新能源車中有186.6萬(wàn)臺(tái)是由私人充電樁充電，還有435.3萬(wàn)臺(tái)車需要使用新增的53.7萬(wàn)臺(tái)公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。平均下來(lái)一個(gè)充電樁需要為8輛新能源車提供服務(wù)。新增私樁占新增車樁總量的78%，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了充電需求的缺口。

3、布局不合理，利用率低

目前，我國(guó)充電樁多分布于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，區(qū)域分布較不均衡。截止2024年7月，廣東省充電樁數(shù)量61.6萬(wàn)，位居全國(guó)之首，其車樁比（4.1:1）也高于全國(guó)平均水平。這就導(dǎo)致雖然總體看車樁比比較合理，但再很多局部區(qū)域來(lái)看，仍然會(huì)有充電樁不足的情況。

4、技術(shù)能力不完善、運(yùn)營(yíng)能力良莠不齊

由于早期規(guī)劃局限性，造成了短期規(guī)模增長(zhǎng)大于需求，很多充電站場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商“重建輕管”，導(dǎo)致資源的錯(cuò)配和浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)僵尸樁的占比達(dá)10%，雖然占有充電樁數(shù)量的名額，卻沒(méi)有能力為新能源汽車充電的能力。

同時(shí)，最早一批建設(shè)的充電樁場(chǎng)站，由于當(dāng)時(shí)設(shè)備技術(shù)的局限性，這些充電樁在長(zhǎng)期的使用重，需要經(jīng)常性的維護(hù)，進(jìn)而造成使用效率的進(jìn)一步下降。

5、設(shè)備結(jié)構(gòu)不合理

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁。而目前的設(shè)備結(jié)構(gòu)無(wú)法支撐下一階段800V及及以上高壓特快沖的發(fā)展。

據(jù)人民數(shù)據(jù)研究院公開(kāi)資料顯示，在2023年中國(guó)新能源車春節(jié)返鄉(xiāng)途中遇到的問(wèn)題中，“充電時(shí)間慢”的比例也占據(jù)了34.1%。