1、車多樁少，充電樁缺口較大

據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-8月，充電基礎設施增量為240.3萬臺，其中公共充電樁增量為53.7萬臺，隨車配建的私人充電樁增量為186.6萬臺；新能源汽車國內銷量621.9萬量，車樁增量比為2.6：1。

同時據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2023年底，車樁比為2.4:1，距離工信部“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的計劃還需要做出很大的努力，才能緩解用戶的“里程焦慮”。

2、私樁占比高，無法提供公共用途

就拿2024年1-8月新增的車樁為例，隨車配建的私人充電樁增量為186.6萬臺，也就是銷售的621.9萬臺新能源車中有186.6萬臺是由私人充電樁充電，還有435.3萬臺車需要使用新增的53.7萬臺公共充電樁進行補能。平均下來一個充電樁需要為8輛新能源車提供服務。新增私樁占新增車樁總量的78%，這無疑進一步加劇了充電需求的缺口。

3、布局不合理，利用率低

目前，我國充電樁多分布于經(jīng)濟較為發(fā)達的城市，區(qū)域分布較不均衡。截止2024年7月，廣東省充電樁數(shù)量61.6萬，位居全國之首，其車樁比（4.1:1）也高于全國平均水平。這就導致雖然總體看車樁比比較合理，但再很多局部區(qū)域來看，仍然會有充電樁不足的情況。

4、技術能力不完善、運營能力良莠不齊

由于早期規(guī)劃局限性，造成了短期規(guī)模增長大于需求，很多充電站場站運營商“重建輕管”，導致資源的錯配和浪費，據(jù)統(tǒng)計僵尸樁的占比達10%，雖然占有充電樁數(shù)量的名額，卻沒有能力為新能源汽車充電的能力。

同時，最早一批建設的充電樁場站，由于當時設備技術的局限性，這些充電樁在長期的使用重，需要經(jīng)常性的維護，進而造成使用效率的進一步下降。

5、設備結構不合理

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，99%的充電設施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁。而目前的設備結構無法支撐下一階段800V及及以上高壓特快沖的發(fā)展。

據(jù)人民數(shù)據(jù)研究院公開資料顯示，在2023年中國新能源車春節(jié)返鄉(xiāng)途中遇到的問題中，“充電時間慢”的比例也占據(jù)了34.1%。