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車企出海巴西,無(wú)人關(guān)注,悶聲發(fā)財(cái)

發(fā)布時(shí)間2024-10-31人氣:112


給你出一道題,今年為中國(guó)汽車出口貢獻(xiàn)最多增量的國(guó)家是哪個(gè)?


A 俄羅斯  B 美國(guó)  C 沙特  D 巴西


答案是巴西。


其實(shí)這個(gè)很少受大家關(guān)注的國(guó)家,正在成為中國(guó)車企的金礦。


根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2024年1-7月,中國(guó)整車出口總量前三的國(guó)家分別是俄羅斯、墨西哥和巴西,但是如果只看相對(duì)去年的增量,巴西以14.3萬(wàn)輛穩(wěn)居第一。

如果只看新能源車,那巴西就更顯眼了:1-7月出口巴西增量達(dá)到11.4萬(wàn)輛,幾乎是第二名墨西哥的3倍。

是不是說(shuō)巴西市場(chǎng)正在急速膨脹,所有車企都分到了一杯羹呢?并不是,來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)占巴西電動(dòng)乘用車進(jìn)口總量的91.4%,也就是說(shuō),中國(guó)新能源汽車幾乎包攬了巴西市場(chǎng)。

問(wèn)題來(lái)了,中國(guó)車企在巴西究竟做對(duì)了什么?

首先必須承認(rèn),這離不開政策的支持。

2023年,巴西為了促進(jìn)汽車消費(fèi),宣布對(duì)車價(jià)低于12萬(wàn)雷亞爾,也就是大約15.5萬(wàn)人民幣的車輛實(shí)施稅收減免,直接點(diǎn)燃了汽車市場(chǎng)。


這是需求端。在生產(chǎn)端,2023年12月,巴西啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃”(Mover計(jì)劃),通過(guò)稅收優(yōu)惠推動(dòng)巴西汽車行業(yè)向節(jié)能減排和技術(shù)創(chuàng)新的方向發(fā)展,在2024年-2028年提供的稅收優(yōu)惠總額達(dá)到193億雷亞爾。


需求端促消費(fèi),生產(chǎn)端減免稅收,這對(duì)任何行業(yè)來(lái)說(shuō)都是千載難逢的機(jī)會(huì)。在政策剛發(fā)布時(shí),歐美日韓的大型車企反應(yīng)很遲鈍,他們還在為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)愁。


而中國(guó)車企抓住機(jī)遇捷足先登,比如2023年7月,比亞迪宣布在巴伊亞州建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地,總投資額30億雷亞爾,今年3月又追加到55億雷亞爾;再比如長(zhǎng)城即將投產(chǎn)的伊拉塞馬波利斯工廠,將成為巴西首個(gè)專門用于新能源汽車生產(chǎn)的工廠;還有第一家在巴西建廠的中國(guó)車企奇瑞,也在對(duì)工廠做大規(guī)模翻新,為電氣化車型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。


除了政策的支持和把握住機(jī)遇,中國(guó)車企能在巴西爆單,更重要還是產(chǎn)品力。


中國(guó)新能源車的優(yōu)勢(shì)就不用說(shuō)了,就算是咱們這邊的低端車型,放在巴西也是明星級(jí)的,比如比亞迪海豚系列,在國(guó)內(nèi)售價(jià)10萬(wàn)左右,跑到巴西能賣到20-30萬(wàn),海豚的智能化配置,當(dāng)?shù)厝艘姸紱]見過(guò),對(duì)燃油車是降維打擊,而且巴西是熱帶氣候,對(duì)純電車非常友好,完全可以達(dá)到標(biāo)定續(xù)航。


今年上半年,比亞迪在巴西純電乘用車市場(chǎng)的份額高達(dá)80%,長(zhǎng)城份額13%,吉利(含沃爾沃)是4%,3家就占了97%。


但是如果你覺得巴西是一個(gè)遍地黃金、只需彎腰去撿的地方,那就錯(cuò)了,其實(shí)巴西市場(chǎng)也有不少隱患。


比如最重要的政策正在變動(dòng),巴西規(guī)定,從今年7月起,針對(duì)進(jìn)口純電車、油電混動(dòng)車和插混動(dòng)力車的關(guān)稅分別上調(diào)至18%、25%、20%,2年后還要全部提高至35%,這是要倒逼跨國(guó)車企在巴西建廠,相比于直接出口,建廠的成本和風(fēng)險(xiǎn)就要大得多了。


再比如配套設(shè)施,巴西新能源車的銷量在井噴,但充電樁的建設(shè)幾乎原地踏步,巴西人口少于150萬(wàn)的城市幾乎沒有充電場(chǎng)所,全國(guó)車樁比大約13:1,相比之下,2024年中國(guó)增量純電車的車樁比是1:1,差距不是一般的大。


但不管差距有多大,巴西市場(chǎng)我們也必須拿下,因?yàn)槟孟掳臀?,意味著可以輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)。


巴西是拉美市場(chǎng)的“中轉(zhuǎn)站”,海岸線長(zhǎng)、深水港多,具備大宗貨物進(jìn)出口的天然優(yōu)勢(shì)。過(guò)去十多年,巴西汽車一直暢銷于墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、智利、秘魯?shù)壤绹?guó)家。


所以,吃透巴西,可以為擴(kuò)張到其他拉美國(guó)家提供經(jīng)驗(yàn)背書。王傳福曾經(jīng)公開表示:開啟巴西本地化生產(chǎn),將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個(gè)國(guó)家?guī)ケ葋喌先仃囆履茉闯擞密嚒?/span>


巴西每年的汽車消費(fèi)需求超200萬(wàn)輛,整個(gè)拉美有500萬(wàn)輛,這才是中國(guó)車企競(jìng)逐的星辰大海。



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