給你出一道題，今年為中國(guó)汽車(chē)出口貢獻(xiàn)最多增量的國(guó)家是哪個(gè)？

A 俄羅斯  B 美國(guó)  C 沙特  D 巴西

答案是巴西。

其實(shí)這個(gè)很少受大家關(guān)注的國(guó)家，正在成為中國(guó)車(chē)企的金礦。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年1-7月，中國(guó)整車(chē)出口總量前三的國(guó)家分別是俄羅斯、墨西哥和巴西，但是如果只看相對(duì)去年的增量，巴西以14.3萬(wàn)輛穩(wěn)居第一。

如果只看新能源車(chē)，那巴西就更顯眼了：1-7月出口巴西增量達(dá)到11.4萬(wàn)輛，幾乎是第二名墨西哥的3倍。

是不是說(shuō)巴西市場(chǎng)正在急速膨脹，所有車(chē)企都分到了一杯羹呢？并不是，來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)占巴西電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)口總量的91.4%，也就是說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)幾乎包攬了巴西市場(chǎng)。

問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)車(chē)企在巴西究竟做對(duì)了什么？

首先必須承認(rèn)，這離不開(kāi)政策的支持。

2023年，巴西為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，宣布對(duì)車(chē)價(jià)低于12萬(wàn)雷亞爾，也就是大約15.5萬(wàn)人民幣的車(chē)輛實(shí)施稅收減免，直接點(diǎn)燃了汽車(chē)市場(chǎng)。

這是需求端。在生產(chǎn)端，2023年12月，巴西啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃”(Mover計(jì)劃)，通過(guò)稅收優(yōu)惠推動(dòng)巴西汽車(chē)行業(yè)向節(jié)能減排和技術(shù)創(chuàng)新的方向發(fā)展，在2024年-2028年提供的稅收優(yōu)惠總額達(dá)到193億雷亞爾。

需求端促消費(fèi)，生產(chǎn)端減免稅收，這對(duì)任何行業(yè)來(lái)說(shuō)都是千載難逢的機(jī)會(huì)。在政策剛發(fā)布時(shí)，歐美日韓的大型車(chē)企反應(yīng)很遲鈍，他們還在為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)愁。

而中國(guó)車(chē)企抓住機(jī)遇捷足先登，比如2023年7月，比亞迪宣布在巴伊亞州建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地，總投資額30億雷亞爾，今年3月又追加到55億雷亞爾；再比如長(zhǎng)城即將投產(chǎn)的伊拉塞馬波利斯工廠，將成為巴西首個(gè)專(zhuān)門(mén)用于新能源汽車(chē)生產(chǎn)的工廠；還有第一家在巴西建廠的中國(guó)車(chē)企奇瑞，也在對(duì)工廠做大規(guī)模翻新，為電氣化車(chē)型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

除了政策的支持和把握住機(jī)遇，中國(guó)車(chē)企能在巴西爆單，更重要還是產(chǎn)品力。

中國(guó)新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)就不用說(shuō)了，就算是咱們這邊的低端車(chē)型，放在巴西也是明星級(jí)的，比如比亞迪海豚系列，在國(guó)內(nèi)售價(jià)10萬(wàn)左右，跑到巴西能賣(mài)到20-30萬(wàn)，海豚的智能化配置，當(dāng)?shù)厝艘?jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，對(duì)燃油車(chē)是降維打擊，而且巴西是熱帶氣候，對(duì)純電車(chē)非常友好，完全可以達(dá)到標(biāo)定續(xù)航。

今年上半年，比亞迪在巴西純電乘用車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)80%，長(zhǎng)城份額13%，吉利（含沃爾沃）是4%，3家就占了97%。

但是如果你覺(jué)得巴西是一個(gè)遍地黃金、只需彎腰去撿的地方，那就錯(cuò)了，其實(shí)巴西市場(chǎng)也有不少隱患。

比如最重要的政策正在變動(dòng)，巴西規(guī)定，從今年7月起，針對(duì)進(jìn)口純電車(chē)、油電混動(dòng)車(chē)和插混動(dòng)力車(chē)的關(guān)稅分別上調(diào)至18%、25%、20%，2年后還要全部提高至35%，這是要倒逼跨國(guó)車(chē)企在巴西建廠，相比于直接出口，建廠的成本和風(fēng)險(xiǎn)就要大得多了。

再比如配套設(shè)施，巴西新能源車(chē)的銷(xiāo)量在井噴，但充電樁的建設(shè)幾乎原地踏步，巴西人口少于150萬(wàn)的城市幾乎沒(méi)有充電場(chǎng)所，全國(guó)車(chē)樁比大約13:1，相比之下，2024年中國(guó)增量純電車(chē)的車(chē)樁比是1：1，差距不是一般的大。

但不管差距有多大，巴西市場(chǎng)我們也必須拿下，因?yàn)槟孟掳臀鳎馕吨梢暂椛湔麄€(gè)拉美市場(chǎng)。

巴西是拉美市場(chǎng)的“中轉(zhuǎn)站”，海岸線長(zhǎng)、深水港多，具備大宗貨物進(jìn)出口的天然優(yōu)勢(shì)。過(guò)去十多年，巴西汽車(chē)一直暢銷(xiāo)于墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、智利、秘魯?shù)壤绹?guó)家。

所以，吃透巴西，可以為擴(kuò)張到其他拉美國(guó)家提供經(jīng)驗(yàn)背書(shū)。王傳福曾經(jīng)公開(kāi)表示：開(kāi)啟巴西本地化生產(chǎn)，將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個(gè)國(guó)家?guī)ケ葋喌先仃囆履茉闯擞密?chē)。

巴西每年的汽車(chē)消費(fèi)需求超200萬(wàn)輛，整個(gè)拉美有500萬(wàn)輛，這才是中國(guó)車(chē)企競(jìng)逐的星辰大海。