2021年以來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出不可阻擋的增長趨勢，全年銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，中汽協(xié)預(yù)測今年新能源汽車銷量還將進一步增長至500萬輛。展望到2030年，新能源汽車銷量將占新車總量的40%左右，在此過程中，新能源賽道的競爭只會更加激烈。在此趨勢下，不少新能源車企正爭相啟動IPO。日前有消息稱，合眾新能源最早或在今年下半年進行首次公開募股，目前正與融資顧問合作。在此之前，零跑、威馬、華人運通、長安新能源等車企也在計劃IPO，且大多數(shù)車企IPO目標都瞄準了港股。不過，目前除小鵬和理想以外，港股還沒有新車企成功上市。難登陸之下，車企為何還齊聚港交所“門外”？

新能源車企爭相IPO

造車是持久燒錢的生意，資金投入大、回報周期長，當前即便是頭部新勢力，其自身造血能力也難抵虧損實現(xiàn)盈利，外部融資依然是企業(yè)持續(xù)生存的必然選擇，為此，今年造車新勢力申請IPO頗為積極。2021年交付量強勁增長的哪吒汽車被曝計劃今年將赴港上市，據(jù)外媒援引知情人士的報道稱，哪吒汽車母公司合眾新能源已經(jīng)選定中金公司和中信證券等機構(gòu)幫助其在香港IPO，該公司還正與摩根士丹利和瑞銀集團就首次股票發(fā)售進行合作，最早可能在今年上市。與小鵬、理想等頭部企業(yè)相比，新勢力二梯隊企業(yè)在交付規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)等方面目前還有很大差距，且二梯隊企業(yè)自去年下半年起市場表現(xiàn)才真正嶄露頭角。王顯斌認為，如果新勢力市場規(guī)模不夠大，企業(yè)估值相應(yīng)也會受影響。從美股上市的“蔚小理”來看，2021年5月有報道稱蔚來、理想、小鵬在美股的市值分別是554.47億美元、170.53億美元、209.60億美元，但截至美東時間2月22日，蔚來美股市值減少超過200億美元，理想、小鵬美股市值雖有所增長，但兩家港股市值均較剛上市時有所回落。而這已經(jīng)是新勢力頭部企業(yè)在全面發(fā)展情況下的表現(xiàn)，對于其他新勢力來說，登陸資本市場不僅有難度，且即便上市或許也很難超越頭部新勢力在資本市場的表現(xiàn)。